立体车库这行业快没了？不，破局曙光已经出现了！

"这个行业都快没了，你还采访？" 机械式立体车库工作人员接到记者电话时的反问，道出了这个行业的尴尬处境。

几年前还被视作破解城市停车难"救命稻草"的立体车库，如今正陷入新增量腰斩、车位闲置超四成、年浪费超80亿元的困境。从风口跌落谷底，立体车库这四年到底经历了什么？

2020年是立体车库行业的"黄金年代"。那一年，全国新增近91万个机械车位，全行业产值冲到166亿元。眼看城市停车需求日益迫切，大小企业纷纷涌入赛道，都想从这块需求旺盛的"蛋糕"中分一杯羹。

但短短四年后，行业热度急转直下。2024年全国新增机械车位只剩54万个，产值直接腰斩至76亿元，几乎退回到十年前的水平。企业的生存状态更显艰难。上市公司五洋自控2024年营收同比下降超两成；三浦车库全年营收仅1.2亿元；东杰智能的立体停车业务占比甚至不足0.5%。曾经被争抢的"香饽饽"，如今成了不少企业的"拖累项"。

更让人揪心的是资源的严重浪费。到2024年底，全国近千万个机械车位中，平均四成多处于闲置状态。在一些小区、商场，闲置率甚至超过60%。这些空着的车位，一年下来够停120多万辆车，相当于一座中型城市的机动车总量。"建得越多，亏得越多"，渐渐成了行业内的常态。

立体车库的遇冷，并非单一因素造成。广州市规划和自然资源局相关负责人的判断切中要害：机械车位的"难用"，本质上是技术局限与管理缺位共同作用的结果。

在技术层面，早期的机械车位是按老款燃油车设计的，对车长、车重都有严格限制。如今新能源车越来越重，SUV车型也越来越普及，老车库根本跟不上变化——车主担心压坏设备不敢停，大车尺寸超标停不进；就算勉强停进去，取个车还要等3到8分钟，过程中刮花车身、轮毂更是常有的事。这样的使用体验，谁还愿意反复尝试？

管理层面的痛点则贯穿了立体车库的全生命周期。建设时，不仅成本高，审批流程也慢；投入使用后，维保费高得吓人，一年要花掉投资额的5%到10%，比普通电梯维保贵好几倍。更麻烦的是，小城市往往找不到专业的维保团队，设备坏了没人修；运营时还得专人盯着调度，租金定高了没人来，定低了又亏本。不少项目就这样陷入了"建得起、用不起、修不起"的死循环。

技术与管理的双重失灵，让不少立体车库沦为了"僵尸车库"。根据权威报告显示，全国僵尸车库总量约4.2万个泊位，占立体停车设施总量的7.3%。这些"沉睡"的车库不仅浪费了大量资源，更成了潜在的安全隐患。

武汉一个老小区的立体车库，因为业主不愿交维保费，维保公司撤场后设备锈得卡死，2023年只能被拆掉改成地面车位；青岛一处使用了8年的车库，因厂商倒闭找不到零件更换，故障率超40%，维修成本比重建还高；南昌一项目建成后因年需10万元运营补贴无人承担，2021年彻底停摆。这些曾经被寄予厚望的车库，如今成了城市管理的“遗留问题”。

面对困局，政策层面从未停止发力。多地政策发力降低建设门槛：重庆、沈阳支持利用闲置用地建设并简化审批流程，合肥明确立体停车楼优先建设区域，深圳等地更给出每个车位3000元至2万元的补贴。这些政策在一定程度上降低了建设门槛，但没能彻底解决“好用”与“可持续运营”的核心问题。

真正的破局曙光，来自技术路径的革新。2025年6月，广东首个经营性"沉井式停车场"项目在广州成立，为行业打开了新思路。这个深达69米的"地下停车塔"，通过"空中—地面—地下"的立体分层开发，将单位土地的停车容量提升了8-10倍，完美适配了土地紧张的老城区。

更关键的是，它采用AGV机器人全自动化操作，实现了"60秒存取车"，彻底解决了传统机械车位取车慢的痛点。车主无需掌握任何操作技巧，通过手机预约就能快速取车。

广州的尝试说明，立体车库不该被简单淘汰。它可以往地下要空间，帮老城区盘活存量土地；也能靠智能调度，让停车环节与路上交通更协调。这个曾陷入困局的行业，或许能在城市停车的棋盘上，重新找到自己的关键位置。毕竟，城市停车难的问题依然突出，真正适配需求的解决方案，永远会有生存空间。