为什么在广州停车越来越难？看完这篇你就明白了

　　在广州，有一种痛，叫车位比车贵，更有一种痛，唤作车位已满。

  车轮上的中国城市，路上的车辆越来越多，但无处安放。

  “中国停车位缺口超过5000万个”、“上海中心区多个小区车位超50万”、“西安向空中要车位”……关乎于车位的难题已成为城市通病，随着车辆保有量的增长，更有越演越烈的势头。

风景就在眼前，奈何停车难

  “全国城市基本都有停车难题，其中一线城市最为突出”。不久之前，广东省静态交通协会执行会长梁港在接受新浪乐居独家专访时谈到，在广州，10辆车抢占一个车位情景时有发生。医院、商业旺地都是停车难最为凸显的区域。

广东省静态交通协会执行会长梁港先生

  事实上，停车难的归因都很好懂，诚如梁港分析，“广州人口多，车辆也多。”据数据显示，广州约有230多万的私家车，但停车位只有60多万个，这150多万的缺口便成为了广州停车难的“罪魁祸首”。

  造成广州停车难有4个要点：

     ①车辆增长速度过快。

     ②广州的前期规划没有预留后期车辆保有量的增长，以及带来的大量车位需求。

     ③后期的规划没有跟上节奏。

     ④市民的生活陋习。

  车位的“僧多粥少”是问题的源头，但市民的生活“陋习”——乱停乱放的行为，让停车更为棘手。梁港表示，香港、澳门的静态交通管理模式值得借鉴。“香港和澳门车也多，车位也紧张，但城市对这方面规划管理完善，市民不会乱停乱放。”
  
  事实上，除了居住区外，医院、商圈、学校、办公楼等都是停车难度较高的场所。

广州车主认为广州停车最难的场所

  在梁港看来，珠江新城CBD的问题不算突出。以目前的100平/车位来说，车位拥有量还算过得去的。而医院、市区、商圈等人流集中的地方，10辆车抢占一个车位实属常态。

  停车难早已成为都市人一处心病，但这块硬骨头该如何咽下？梁港从立体智能车库以及充电桩建设两个维度谈了自己对这个问题的看法。

立体智能车库是拯救停车难的良剂？

  让停车场“立起来”，变得更智能，真的能解困吗？

  我们先来看看杭州＋深圳立体智能车库的黑科技！

※深圳怡宝机器人科技公司研发的泊车机器人，号称是全球首创“激光导航+梳齿交换”式汽车搬运AGV机器人。开车外出购物，在停车场只需一键输入，即可将汽车完美的放入停车位中，购物完毕拿出手机，轻轻一按，汽车就自动到达你的指定位置。而杭州井筒式立体车库实现全部自动化，不需90秒即可取车。

按下按钮AGV自动行驶，智能交接完成车辆搬运

自动导航系统保证车辆的安全搬运

  不难看出，立体智能停车库不仅从车位的“量”上，缓解了停车难老大难。在“质”的方面，也有了更人性化的转变。

　　预约车位，可以解决盲目找车位的烦恼，智能化的管理也有别于以往的以人作为向导等低效率有漏洞的模式。但据梁港会长称，目前在广州，并没有建成或在建的立体车库。

  不过，目前建成的立体停车库大多数是企业内部消化，社会上对外经营这类型的资源比较稀缺。省心又省时的立体车库，为何没有在广州市场火热起来？究其原因也有三点。梁港为我们划了三个关键词：用地、规划、资金回本。

※用地问题

如果需要拿地建立体车库，要考虑到用地性质的更改，且更改需通过报建等流程，而且政府暂时还没对该土地用途进行定性。

※规划

在规划商圈，住宅区的时候，并没有考虑到车辆的增长量以及车位配套的问题。而现在规划的一些新城区也开始考虑这方面的配套。

※资本回本

　　资金回本问题也是十分棘手。智能立体车库的成本周期需要约20年，且目前并没有具体的定价方案。盈利方面，结合政府给予行业的政策，结合咖啡馆，汽车美容，广告，汽车配套等服务业态来做，收益会快一点。

  资本逐利而行，没有收益则项目难以为继。梁港会长补充说，要是采取PPP模式（公共私营合作制），政府提供土地资源以及政策支持，企业则负责资金以及管理，这不失为一个好方法。但这种模式仍有1-2年的摸索期。

新能源汽车驶进生活 能量终端反跟不上？

  有车，停车难。没车，出行难。据悉，有3成广州市民未来有买车或换车的念头，其中有47.8%考虑购买新能源汽车。

  如今，中国新能源汽车在政策扶持下，产销量进入井喷期。2015年为331092辆，同比增长342.9%，未来几年将持续高增长态势。新能源汽车与充电桩必不可分，这也意味着，未来城市对车位，充电桩的需求也更大。

  现代社评院的调查也证实，广州有购车意向居民不考虑新能源汽车的原因，70.5%表示充电桩覆盖网点少。

※目前广州全市已经建成6500个充电桩，在建1000多个。据从南方电网获悉，“十三五”电动汽车充电基础设施总体投资规模超30亿元，将建成集中式充电站674座，公共分散式充电桩2.5万个。

  近日，一份《关于未来交通的一个全面观点》的报告中指出，中国有修建公共充电基础设施最强有力的目前。到2020年，中国将充电桩的数量提升至480万个，这个数量将比全球其他所有国家充电桩数量之和还要多。

  梁港坦言，用4年时间发展到如此程度，有难度。主要是充电桩配套不足的问题。

“

　　单凭充电桩会有制约。此外，充电桩的建设不单只是停车场的用地问题，还需要建设用电基站。要是普及移动充电设备或者是可更换电池的话，使用就会更便捷，新能源汽车发展会快一点，且收费标准也对应有两套方案。

”

未来广州人的停车之路如何走下去？

  事实上，充电桩的建设推动，不外乎政府重视，相关政策扶持，民间资本促成等。

  就此来看，无论是智能立体车库抑或是新能源汽车方面，广州仍比较滞后，市场所面临数百万停车位的缺口，既是困局，同时也意味着突破与商机。据梁港会长介绍，广东省静态交通协会部分会员是建设与运营智能立体车库的企业，如广东中车智库集团有限公司，其中长期计划就是在未来3至5年内完成两万个智能立体车位的建设。同时，广东省静态交通协会将联合更多会员企业、融合更多社会资本为缓解城市“停车难”不懈努力。

  1万个车位的数量能否解困？广州人的停车之路该如何愉快地走下去？11月18日-19日，由广东省静态交通协会与新浪乐居联合主办的“2016中国城市静态交通论坛”将在广州举行，届时人大代表团将为化解城市停车难问题建言献策。（来源：新浪乐居）