达泊智能符建：智慧倍停——停车难问题的硬科技时代解决之道

根据第三届中国城市静态交通论坛演讲整理，以下为正文部分，有删减

今年国务院同各部委下发了一个发展意见的通知，各地政府的补助政策也在助推“停车难”的解决。那么“停车难”怎么解决？其实我们需要从两个不同的维度来理解这个问题。对于车主而言，我们希望便捷高效；对于业主而言，他希望以最低的成本获得最大的收益，而只有兼顾了这两方的利益，其实这个问题才能迎刃而解。

市场上的立体停车设备，解决了停车空间的问题，也提高了停车场业主的收益。但是目前其中有一些停车设备，实际上对于车主是不太友好的。

最近几年发展非常快的机器人停车，也叫AGV停车，它实际上解决的是停车人的体验，但是它增加的车位数实际不多，所以它面临的问题就是停车场业主收益并没有明显增加，如果把两者的优势融合起来，将会更好的解决“停车难”。因此，达泊智能联合浙江大学华南工业技术研究院研发出智慧倍停——智能机器人立体停车整体解决方案。

以上视频是达泊智能在广州黄村地铁站口的一个实际项目的整个运作过程的演示。

这是整个完整的停取车的过程。智慧倍停应用了智能机器人的技术，它有两项车位倍增的技术，第一是利用车位本身一变二，另外达泊智能把停车场的过道上面的空间也能够全部利用上，因此整个空间利用率达到最大化。

第二个核心技术是智能调度，利用智能调度大数据环，我们可以根据流量特征实时的优化调度策略，另外也可以对商业数对停车车流大数据进行一些商业挖掘。在真正实施之前，我们可以利用这样一个仿真平台，把整个停车场的设计做到最优化，一个停车场到底设置多少个交接口，设置多少辆AGV才合适，在智慧倍停的调度系统的仿真平台上面可以实现。

依托仿真平台，达泊智能做了一个云设计平台，将来达泊智能会将云设计平台开放给合作方，对方拿到一个平面图就可以平台上直接设计，设计之后便可以进行仿真模拟，并且根据仿真模拟的结果进行优化，最后可以得到整个停车场的布置以及停车场的工程造价以及设备清单，并且还可以得到它的效果图，也就是说将来在所有的运项目运作的过程当中，完全可以在云平台上来实现。

目前我们智慧倍停已经具有非常好的停车体验，车来了之后进入车辆交接区，停完车后人就可以走了，取车的时候通过预约，车已经在交接口附近的缓冲区里面，取车的时间大概是一分钟左右。达泊智能下一代的技术是利用集群机器人的技术来实现的，它的优点是停车场不需要做任何的改造，大大的减少报批报建的流程，直接可以实现搬运车辆，而且可以和未来的车位共享的技术相融合，解决现在的车位共享面临的大问题。

智慧倍停的技术优势是较明显的，与原来的传统的停车场相比，车位倍增的数量可达到到2.2~3.2倍。

另一方面，安装施工难度非常低，成本也较低，运维的成本也会更低，与单纯的AGV停车场相比，可以大幅度的提高利用效率。

下面是智慧倍停的样板工程的一个简单介绍，第一个是中海康城的项目，它原先是127个车位，通过智慧倍停改造之后变成了304个车位，改造的效果是非常好的。

第二个项目是智慧倍停停车加商业的一个概念，在黄埔区的创新公园，原来的车位大概是90多个车位，达泊智能把其中65个车位的位置做了一个倍增，变成160个车位，剩下的区域做成一个小的商业区，项目的回本周期大大的缩短。在未来做新能源充电的时候，小的商业区就具有非常大的意义。

第三是雄安的项目，它的每一个车位都实现了新能源的直流快充。智慧倍停用两种方式来实现新能源车与载车板之间的连接，第一种方法就是我们在交接口里面利用人工把它和载车板连接，进到停车场里面，利用一个插枪机器人来实现这种自动的进入插枪，当然成本会比较高。自动的插拔枪，主要是考虑到未来无人驾驶的时候，实现一个无人驾驶车辆的充电。

第四个项目就是就是在番禺区的大夫山森林公园，这个项目原先是400多个车位，改造完之后会变成1050个车，施工完成后，将会是世界上最大的一个AGV停车场。

未来达泊智能主要有三个发展方向，第一个方向是面向基建，第二个方向就是新能源充电，项目已经实际落地，下一步就是实现自动驾驶，因为自动驾驶到达停车库最后一公里是一个非常复杂的问题。第三是面对刚需痛点问题，达泊智能拥有合作共享的商业模式。

未来，希望大家一起合作发展停车行业，不断创新。