海悦科技吴海潮：纾困停车设备制造企业，解决停车难社会问题

非常高兴受邀参加第四届中国城市静态交通论坛暨2023粤港澳大湾区智慧停车高质量发展论坛，我先抛砖引玉，我要讲的题目是纾困停车设备制造企业，怎么解决停车难的社会问题，虽然这看上去是两个问题，实际上是紧密相连的。

第一个问题，纾困停车设备制造企业，我们先分析一下市场空间，截止到2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿元，其中汽车3.28亿辆，新能源汽车1,620万辆,并且每年以15-20%的速度递增。

也就是说，再过10年，全国光小汽车保有量将达到6亿辆以上，当前政策大力鼓励大家购买新能源充电车，现在十几、二十万元一辆的充电车，既大方又美观，所以对于城市的发展而言汽车只会越来越多；从同年数据来看，机动车驾驶人5.13亿人，其中汽车驾驶人4.75亿人；从人口年龄分析，现在60岁以上有部分人还不会开车，开车对于年轻一辈而言是基本技能，驾驶人数今后只会越来越多，由此可见，汽车保有量及驾驶人比也会不断增加，这是一方面。

第二方面从城市建设方面而言，今后城市道路不会像以前一样大幅扩张，划线停车这种现象今后只会越来越少，社会还路于民的呼声也很高，在这种情况下，立体停车行业只会欣欣向荣，蒸蒸日上。

但是，理想很丰满，现实很骨感。立体停车企业们却都困难重重，我们同行交流的时候都聊到这个问题，市场这么大，立体停车制造企业日子却不好过，其中山东、广州、浙江、江苏等地区相对会比较多一些，就目前行业来说：名气大一点的有大洋、伟创、怡丰、西子，但真实的情况是，在众多的停车设备制造企业当中，真正能正常生产的企业还不到100家，而获得较好利润的企业少之又少。原来看上去这个行业很好，进来以后一试水不行，亏了几千万，甚至亏了上亿破产。一来二去很多企业逐渐退出这个行业，可以看见这个行业蛋糕虽然巨大，但是想要分一杯羹，让很多企业家都望而兴叹。

所以说这个问题，如何纾困立体停车制造企业，简单和大家探讨。

第一点，我认为要提高设备智能化水平，现在计算机、互联网、5G、人工智能等技术全面发展，将我们带入了智能时代，所以我认为提高自身产品的智能化水平这一块是非常重要的。

要提高智能化水平，同时要减少设备的故障率。我老家是杭州的，杭州有新闻报道平面移动车库的车挂在中间了，下不去了，很危险。除此之外，其他各个地方的立体停车库，比如说西安汽车掉落，奥迪汽车掉落摔坏了，这么多负面报道，谁还敢来停，没人敢，对吧？

这些新闻出来了，就给老百姓使用立体停车设备带来了负面印象，他们不敢用智能停车设备，但这些都是技术上的问题，我认为要从自身技术上来解决，例如海悦科技现在在做一个“预警系统”，提前诊断、时刻检测设备运行情况，做到早发现早维护，从而进一步减少设备的故障率，加强客户体验感。

第二点，同行企业应该共同维护好市场环境，避免企业恶性竞争。我举个很典型的例子，比如说垂直升降库型，两层的垂直升降产品很普通，前几年的时候是17,000、18,000元一个车位，后来降到15,000、16,000元，再降到12,000、13,000元，现在降到多少？

现在降到一万零几百块，一万零几百块的价格，相当于在卖钢结构了，企业运营毫无利润可言，同行之间的价格恶性竞争，让企业生存困难。我们应该坚决反对恶性竞争，要提倡理性化竞争，追求行业整体的共生共赢，创造和维护良好的市场环境。

今天在这里借这个机会呼吁一下大家，你说做一个产品没有利润，这个企业要生存、要发展，谈何容易，企业还要投入科研经费，如果没有利润怎么研发高智能化的产品，所以说要避免这种恶性竞争。

第三点，充分利用好政策，实现高质量发展。对于立体停车行业，从15年开始，国家发改委相继出台了很多的文件，特别是像今年中共中央国务院下发的支持民营企业发展的“三十一条”，或者说去年《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》的发展纲要里面，都讲到了支持民营企业发展立体停车，解决停车难的问题。政策非常好，立体停车设备制造企业的春天已经来了。

第四点，实行“服务+投资”，这是企业纾困的重要途径。“投资+服务”是国务院发展《（2022-2035年）纲要》里面提出来的，也是我们现在正在做的。海悦科技已经在贵州几个城市进行“投资+运营+开发”的新商业模式，它强调在投资过程中同时注重服务实体经济和市场需求，还强调了投资的实质性价值和长期回报，而非短期的投机和快速获取利润。同时，它也强调了投资和服务的有机结合，通过为实体经济提供支持和服务，促进经济的良性发展和可持续发展，从根本上帮助企业纾困。

第二个问题，怎么样解决停车难的社会共性问题？

第一点，停车难是社会共性，中国人多，车多，无论是一线城市、二线城市，大城市、中等城市、小城市，现在的县级市也出现了停车难、道路拥堵的现象，所以这个是一个共性问题。这个共性问题怎么解决？谁来解决？

第二点，我个人认为责任在于政府，利益在于百姓，政府首先要牵头解决这个问题，光靠企业是解决不了的。这里我简单的举个例子，东京和北京的对比，首先要说明我们对日本的态度大家心照不宣，但是日本的城市管理、立体制造设备的例子确实值得我们学习。

比如说日本东京，2022年的统计总共人口大约有3,700万人，而城市面积为2190平方公里，也就是说日本东京每平方公里人口密度大约在6300人每平方千米，密度相当高了；咱们首都北京人口有2,130万人，北京的面积是16,000平方公里，北京的人口密度仅为1400人每平方千米。通过数据对比，可以从人口密度来看北京要低得多，但是堵车问题两个城市恰恰相反，北京不堵车是不正常，堵车才是正常，他们东京就不堵，停车找个停车位，相对来说比较容易，因为东京停车意识普及高，百姓不会占用道路停车。

因为在日本汽车拥有者必须确保拥有存放场所，且不允许将道路作为汽车的保存场所,违者将受到重罚。其中最有名的当属1962年出台的《车库法》，该法律要求实行“一车一位”。为提高停车位的设置规模，日本的《城市规划法》规定，在新建或改建建筑物时，必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。另外，日本政府一直在积极推广机械式立体停车场建设。不仅是写字楼，东京的居民公寓也引进了立体停车库，所以百姓对立体车库的普及率比国内高。1962年，也就是说日本60年以前已经规划了，都是政府主动推行规划的，所以需要政府来推进，企业来配合。

第三点，政府与企业联动解决停车难问题。政府主动规划土地修建停车场，我们企业社会资本才会积极来投资，这一点我看广州走在全国前列，广州去年出台了几个文件，鼓励社会资本停车场投资，还有自然资源局出台关于停车场土地的招拍挂相关文件。所以，政府如果率先规划土地修建停车场，企业联动来投资建设立体停车场，那么社会停车难这个问题慢慢就解决了，实际上“停车难”的问题是可以解决的。社会停车难问题解决了之后，道路拥堵问题也会得到缓解。

第四点，强化政府职能，提高城市管理水平。社会资本进行投资，它是有逐利性的，它要有回报。企业把停车场投资建设在政府规划的位置，政府要确保停车场达到停车量，所以这里也要求政府对城市路边停车加强严管，如果附近有停车场的情况下，不允许车辆路边停放，应该取消道路划线停车，将道路归还于民，道路是用来开车的，不是用来停车的。政府严管路边停车，车辆才会停到停车场里，有收入企业才会积极参与社会建设，所以政府要强化城市的规范管理，提高城市的管理水平，才能解决停车难这个问题。

我认为只要政府用心把这个事规划好，社会资本看见光才会聚集。“要提升社会资本的投资信心，提高民营资本的投资预期”，这句话是正确的，企业有付出有回报、有投资有利润，社会资本才会有动力去投资。当然，政府和企业协调合作，实现志资源整合、优势互补，促进经济发展和城市治理的良性循环。

我今天借这个机会，呼吁政府与我们企业一起联动解决停车难，我相信“停车不难”指日可待。