成都中心城区拟布局1511处路外公共停车场

据了解，本次编制的“规划”共在中心城区布局1511处路外公共停车场，其中293处为独立占地公共停车场（泊位数6万个），1218处为叠建公共停车场（泊位数26万个）。同时，为提高停车秩序服务水平，将以人群停车行为过程为切入点，按照开车出发前、到达目的地后和车辆停放三个过程阶段，构建出行停车全过程智慧停车管理平台，以智慧精细化手段全方位提升停车秩序管理水平。

目前该“规划”正向社会公开征求意见，意见反馈截止时间为2021年9月6日。

城市停车难，归根结底是因为城市区域化停车难题。“规划”通过综合考虑轨道服务水平、出行停车需求及道路运行状况等因素，划定三类停车管控分区，实行差异化停车供需管控。

图：停车需求分区管控图

其中，一类为严格管控区，主要为轨道服务水平高、出行需求旺盛、区域交通拥堵严重的区域，该区域将严控停车设施供给增量。

二类为适度管控区，为轨道服务水平较高、出行需求旺盛、区域道路较为拥堵的区域，将适度供给，高效、针对性地满足出行停车需求。

三类为统筹平衡区，该区域为轨道服务相对不足、区域出行需求不高、区域道路运行良好的区域，该区域可按需正常合理供给。

同时，按照三类停车分区管控原则，实行差异化分区停车收费政策，包括分时限时进行泊位收费、路内路外差别化收费管理和P+R换乘用户轨道出行认证。

仅仅只有管控显然不够，进一步做优规划，精准合理满足停车需求也是重点。规划针对大型商业、医院及公园等人流集聚效应较大的公共建筑设施，优化提升停车配建标准，保障公建设施自身配建车位能满足高峰期停车需求。按照路内停车总量不新增的原则以及不干扰慢行活动、不影响街道活力、不影响交通运行的原则，合理设置路内泊位，保障道路高效运行。

针对供需矛盾突出的老旧住区，选取公园绿地、商业服务业设施用地、公共管理与公共服务设施用地等，规划新增83处路外叠建公共停车设施，有效解决老旧住区配建供给不足问题。

针对轨道服务覆盖不足且出行停车需求较大的区域（二、三类区），选取公园绿地、广场、公服设施和公共交通设施等用地，增补布局296处路外公共停车设施，合理满足出行停车需求。

此外，结合各轨道线首末站、轨道交通覆盖不足的外围区域中间站、大型综合交通枢纽，规划布局19处“P+R” 停车换乘设施，引导外围开车进城需求向轨道转移。