据报道,日前,广东省静态交通协会发布了《2016中国十大城市静态交通调查报告》,报告显示,北京、上海、杭州被评三大最难停车城市, 广州排名第七。至于原因,76.5%受访公众认为是车太多,74.2%认为是车位太少,51.1%认为是停车秩序混乱,12.1%认为是停车费用太低。对于缓解停车难措施,公众则最看好立体停车楼和车位联网。
《2016中国十大城市静态交通调查报告》十大城市停车难比例
《2016中国十大城市静态交通调查报告》停车难的原因
《2016中国十大城市静态交通调查报告》解决停车难各项措施的公众支持率
和10年前的停车难不同,当前广州汽车早已进入寻常百姓家,停车、开车早已不是以前有钱人的工具,而成为大众普遍生活方式。停车场是服务公众的,其重要性就和公交站点、地铁站点的分布设置一样。没有充分的场地规划和供给,城市用车效率就会受到很大制约与困扰。因此政府早就应该从政策、产业、城市规划等方面给予重视,将停车问题纳入民生事务中解决。
前些年的数据显示,建设公共停车场早在2006年就已经有规划,此后也不断有新的计划推出,可是直到现在九成规划的停车场还没建起来。即使有建也是身处闹市之外,远水不解近渴。在市中心的步行街、大医院、大公园、少年宫一带都是停车难的高发区,却鲜见官方主导新建的停车场。
《2016中国十大城市静态交通调查报告》发布会现场
至于民间,从10多年来的经验已经表明,哪怕需求再强烈,也几乎没有社会资本愿意专门建停车场。从技术角度看,立体停车场确是很好的选择,然而同样涉及到土地规划和建设等系列问题,成本依然很高。只有那些工本极低,如烂尾工地、断头路、边角地块才会有人争着搞停车场。广州车主常常陷入寻觅停车场的困境中,以至于目的地停不了车就根本不敢去。
找地困难和供给匮乏,导致广州停车难非常严重,这也让路内停车虽然堵路,却依然能合理的存在下去,甚至成为重要财源。更重要的是,这还刺激了有关部门一心在经济杠杆上做努力。通过提高停车场收费标准、放开小区停车费,让“市场自发解决停车难问题”。显然,面对已成事实的汽车社会,有关部门对公共服务再一次选择了卸膊而不是主动担当和分忧。停车难问题丝毫得不到缓解,连停车价格标准也全国知名了。
从官方消息来看,今年广州市获国家发改委核准,将发行4只停车场专项债券,用于建设约60万个停车位。广州还将出台鼓励停车场融资创新的细则,为社会资本进入停车产业做好政策支持。专家也建议,政府要将立体停车产业写入城市发展产业规划。从规划和用地的年限和用地的性质,容积率奖励推进城市停车场的建设。对主动建停车场的,政府应给予税收或是收费标准的奖励。
上述方法仍然是停留在靠政府宏观层面来解决问题,效果需要长期才能显现。而移动互联网发展起来后,通过数据平台,有科技企业也尝试解决停车资源不均问题。这种通过移动定位和支付解决难题的思路,也是网络分享经济的尝试。不过由于利益主体数量众多,车主靠手机轻松找到廉价停车位并不可能,顶多就是支付稍微方便了而已。归根结底,在车位供不应求的情况下,再加上停车费标准有政策支持,广大车主依然处于没有选择,只能被动接受的境地。（来源：网易新闻）
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