城市路灯的功能已经不仅仅停留在照明上，在智慧城市建设中，城市路灯发挥着更大的“综合体”作用。汽车充电桩、公共Wi-Fi、数据监控、环保监测、灯杆屏等都可以依托LED路灯和智能控制平台来实现。同时，在改善以城市停车位管理以及充电基础实施建设代表的城市静态交通现状上，城市路灯被赋予了更多的职能实现功能。
中科智城软件有限公司售前总监郭桂福向静态交通网记者透露，受制于“里程焦虑”、充电设施不完善等因素，全国电动车推广并不尽如人意。而利用现有公共资源——城市路灯，进行充电基础设施建设可以说是一个不错的选择。同时，路灯充电桩一旦建成，在补贴方面、运营方式、计价方式上将与普通充电桩一样。值得一提的是，由中科智城公司结合中科院技术自主研发的“物联网一体化灯杆”，已在广州南沙万达广场投入使用。
中科智城软件有限公司物联网一体化杆在南沙投入使用
建设路灯充电桩必需具备几个条件：如有靠近路侧的路灯电源点、有停车位并且不影响周边交通、有足够电源容量等。
路灯节能改造后
空闲电容量可为充电桩用电
根据十三五规划，到2020年，集中式充换电站将增长20倍至1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍至450万个。同时，住建部《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》中明确表明：在不影响车辆通行的前提下，允许利用和改造居住（小）区、停车场、城市支路上的照明设施建设充电设施。
路灯节能改造后，将产生多余的电容量。传统路灯一般以钠灯为主，能耗高且耗损大，而LED路灯可以降低耗电量，综合节能率可以达到50%以上，很多路段在钠灯改造成LED路灯后，有空余的电力容量，可以用作充电桩用电。
由于路灯本身使用市政电力，更易于安装维护。减去了铺设电线的工程，不需要进行重新破土和拉电线，避免了基础设施的不同步与重复建设，做到了资源整合、管理集约化，建设成本不到传统充电桩的6成。而随着我国交通道路建设的不断成熟，预计到2020年，我国路灯保有量将达到5000万盏，路灯作为最密集的城市基础设施，在大中城市是较为方便和容易实现的充电基础设施建设模式。
电力增容和停车问题
制约路灯充电桩建设和推广
以交流充电桩为例，一般情况下，在需要安装充电桩的道路上，要求道路配电柜空闲容量在7KW以上，如果在某条道路上安装3个充电桩，则该道路的配电柜容量在满足路灯使用的基础之上，额外需要具备21KW以上的配电容量。也就是说在路段电力容量不够的情况下，还是需要进行电力增容。充电设施运营商建设充电桩绕不开“用电”这道槛，除了需要协调政府各部门，进行电力增容外，还需要投入巨额资金成本。
停车问题是公共充电桩必须解决的问题之一。充电桩建设完成以后，停车位的问题也同样不容忽视，如何让电动汽车真正有地方停下来充电才是最现实的问题。除了充电桩位被汽油车占用以外，“一桩一位”对于核心城区来说并不适用。同时，快充更能满足公共场所的充电需求，而路灯充电桩受到容量限制还是以慢充桩为主，如果选择的停车位没有进行合理规划，可能会给交通带来更大的压力。
路灯充电桩在技术上或许早就不成问题，但其推广模式还需不断探索，如何有效解决停车位问题，避免给城市交通带来拥堵，同时对于以用户为导向的服务将更加完善才能充分发挥路灯充电桩的价值，给用户提供更好的充电条件。
城市路灯为交通管理提供新可能
为解决充电问题，国外城市路灯充电已有先例。德国的Ubitricity公司只需在路灯上安装插座就可以进行电动汽车充电。目前Ubitricity公司已经在柏林建设了类似充电点的路灯充电桩。除了在路灯上安装充电桩，解决新能源汽车充电问题，欧洲老牌工程巨头西门子公司，在德国柏林街头的路灯上安装雷达传感器，使用现成的电源供给，扫描30米范围的路面状况，监控路边停车位的情况。（静态交通网 文/王丹）