星火燎原，鹏程万里 ——阳光海天的发展之路

图：广东省静态交通协会副会长单位阳光海天产业集团创始人董事长兼CEO闫亮

1. 第一阶段

阳光海天是中国停车行业成立比较早的一批公司。当时市场上停车收费并不普及，阳光海天最初阶段，给人的印象也是比较偏重劳动密集型的公司。从2006年到2011年，阳光海天就是以劳务输出为主。

选择停车行业创业的初期，阳光海天关注到的是，在国外停车场是非常优质的不动产资源。当时国内的高速公路经常需要排队缴费，全国的汽车保有量也就3000万到4000万，现在已经超过2亿。那时赶上了中国地产行业的大发展，尤其是2008年、2009年商业地产开始兴起，它比较看重客户的服务体验和蓄客能力，对停车场收费不太关心。不得已之下，阳光海天也只能是定位于劳务输出。

2. 第二阶段

随着劳动力成本逐年上涨，人员管理的压力增加，2011年阳光海天做了产业链延展，业务定位涉及到从停车场规划设计到施工到运营的各个环节。但是实际上阳光海天还是在细分的小领域当中发展，销售收入并没有由于业务的丰富而增长多少。通过这个调整，丰富了公司对客户需求满足的能力，同时也有机会接触到更前端的客户，也就是从设计规划阶段到后期的施工和运营阳光海天都可以做，这样就产生了一些BOT的业务，阳光海天帮他做工程可以换来经营权，规模并不是很大。

3. 第三阶段

真正引入有实力的外部股东是2015年，汇泊基金进入中国，它是对中国停车市场比较有影响力的一支基金，它较早地关注到中国停车资产的价值，在中国的停车资产收购做得不错。阳光海天也一直关注的是参与到停车资产的价值分享当中，后来发现汇泊已经在做这样的事情，所以双方很快就达成业务合作协议，汇泊也成为阳光海天的股东。

2017年阳光海天做了重组。2016年、2017年前后，这个阶段各个方面的变化对停车行业有比较大的推动，对于停车资产是一个分水岭。七部委当时联合发文，体现了国家承认了停车资源的稀缺性，对停车问题的重视；同时地产进入了新的阶段，由开发的阶段到了运营为主的阶段，开发商开始关注停车场的价值；从用户的角度，也更高频次地遇到停车难的问题；还有一个决定性的因素，智慧停车对停车场的参与是一项重要的助推。原来的管理方式存在各种跑冒滴漏现象，管理效率低，偏劳动密集型，收费不好控制。随着移动支付的发展，停车有关的信息可以上云，这对停车场管理效率提升非常明显。这也是阳光海天在与投资人进行沟通的过程中，最终他们愿意投资停车行业，与阳光海天拥有了可控的、可视化的管理手段有直接的关系。2017年引入了华平，进行了一次重组。之前也有一些资金、基金，包括国内金融机构参与了停车场领域不同类型业务的投资，华平参与阳光海天是真正意义上对运营价值公司的看好，未来停车场的经营受到了投资人的认可。

4. 第四阶段

2019年和法国Indigo成立了合资公司。Indigo在和阳光海天合作之前也和国内一些公司接触过。它是一个全球性的公司，在北美、南美、欧洲都有广泛分布。在世界范围内，只有少数的停车公司有这样的野心和动力在更广泛的区域发展。在规模上，全球排名前几位的这些公司都是百万车位数量级的公司。2016年阳光海天去做了交流，大多公司不太愿意走出来，他们历史悠久，股权结构都是一些追求比较稳定收益和回报的养老基金、社保基金、家族基金等，不太支持全球扩张和新兴市场的探索，但是Indigo想做成全球性的公司，关注中国的市场，这样的企业为数不多。与Indigo合作并不是入股了阳光海天，而是成立了合资公司，这个合资公司有明确的业务方向。Indigo有全球性资源，它在全球参与了很多城市的停车场的建设和运营，这个经验是阳光海天希望看到的，阳光海天可以借助它在全球其他城市这一经验，双方很快达成了合作意向，于2019年就成立了合资公司。现在这个公司已经进入到正常运营的状态，2019年落地了两个项目。阳光海天和Indigo的业务比较趋同，都以停车场运营为主。阳光海天参与城市的核心点，还是和政府合作，获得停车场的经营权，以投资为主要的获取方式。另外阳光海天也有一些项目在洽谈，阳光海天有比较强的投资能力，有些地方政府希望能获得稳定的现金流。资源获得的前提是满足政府对智慧城市、智慧停车的建设需求，未来阳光海天会通过智能硬件、建设数据平台、采用物联网的运营方式，这也是政府的基本需求。尤其疫情之后，整个社会在这方面的需求会更强。

阳光海天和Indigo合作主要是城市级业务为主，它看重和关注中国的市场。Indigo作为一个全球规模的停车公司，有很多值得学习的地方。它的关注点和近期战略，跟阳光海天比较相关，就是做数字化转型。在这个方面阳光海天中国具有很大的优势，最重要的还是中国的商业场景，未来的数字化浪潮、在大的基础设施建设背景之下的数字化转型。未来几年在停车场的运营技术上，尤其是数字化运营技术上，在用户上，阳光海天都有一定的优势。但是在底层的停车场的建设、停车资产、停车场的基本运营方面他们还是形成了一定的规模。研究它的全球市场，除了中国以外其他市场较为相近，尤其南美的一些发展中国家的市场也与中国有区别。中国最大的特殊性在于停车泊位严重稀缺，汽车数量快速增长，也就是供给端资源严重稀缺；同时中国更大的机会在于叠加了一些场景价值，停车场不仅仅单一的用户，更连接了出行和消费，由于有互联网的方法和手段，通过用户交互它的价值是巨大的。阳光海天不仅仅是资产具有价值，而且叠加了场景的价值，未来还能开发出用户的价值。

阳光海天经过这几年的发展，关注点是三大块，也形成了基本的战略。阳光海天的基本定位是以停车场运营为主的一家公司。目前中国停车资产的现状就是稀缺性，需求还在不断增加。这里面起码有两个红利，一个是未来资产价格肯定有比较大幅度的提升，目前中国一线城市核心区停车泊位的价格，北京和香港的商业类车位比较，达到几倍或十倍的关系；住宅类车位价格上涨也比较快，因为房价涨幅大，单个车位的价格也在20万、30万或40万左右。商业性的停车场的收费率还没有提升上来，资产的公开交易价格在20万左右的水平，阳光海天在收购一些停车泊位时价格都在10万左右讨论它的交易。在香港拍卖的车位基本都在100万、200万港币，甚至高达几百万港币的水平。其实北京的停车问题实际上比香港还严重，资源还要稀缺，因此资产价格有很大的上涨空间。

第二个红利，停车收费价格最近几年在逐渐放开，价格进入了一个较快的上涨通道，政府越来越放开收费定价权，有些城市的商业停车场已经实现了自主定价。阳光海天看中两块红利，在这个运营的基础上，阳光海天以运营车场和泊位为基础，对标就是像Indigo、Q-park等这类公司。同时阳光海天又叠加了两个能力，阳光海天叫做“两翼”，一个是互联网，即数字化的能力。随着客户和用户的需求的变化，如何把运营能力提高，使得数据运用和支付越来越便捷，产生更强的交互形式，未来实现动态定价、预约等功能，都需要在停车场里面实现。打造数字化的平台是非常重要，这不仅仅是简单的增效，如果不进行这方面的提升，停车场业务可能就无路可走了。阳光海天结合停简单在互联网方面的能力做了一些尝试，2019年阳光海天也打造了AIPP(All in One Parking Platform)平台，它更适合停车场运营公司，它不仅仅连接停车场的场景，实现用户的交互，对阳光海天的客户尤其是商业类的客户，能实现一些数据的赋能，对运营公司管理的信息化水平有比较大的提升。这次的疫情对阳光海天数据平台的管理能力是一个压力测试，但是效果不错。阳光海天短期内收入会下降，但是从长期来看，成本节约方面有比较大的改进，而且是持续性的改进。

另外一翼是围绕停车资产的金融化的发展机会。阳光海天一直想在金融化方面有所突破。阳光海天之前的投资规模放在浩瀚的中国停车资产当中是九牛一毛，但是阳光海天也做了一些尝试，包括产权收购类的项目，包括用资产包做债权融资等。比较幸运的是阳光海天在疫情之前成功地做了一个债权融资项目，整体成本控制也较为理想，这也坚定了阳光海天信心，相信未来会有更大的机会。未来围绕停车资产的金融化，围绕停车场经营权的ABS尝试 ，利用这些手段和方式可以做大规模，以盘活资产和效率。

阳光海天的发展经历过几个版本，1.0版本是完全的运营服务商，偏劳动密集型业务；2.0版本是一站式解决方案，从停车场的规划设计到施工到运营；3.0版本，从2015年开始帮助停车场的资产方进行经营；2019年提出来4.0版本，定义为资产管理加数字化，数字是未来比较流行的，即数字加智能化，停车场除了作为不动产作为资产运营提升效率，同时叠加了场景的价值，把用户的出行和消费进行连接，未来在一些停车场，为商业数据提供支持和服务，阳光海天的战略也会围绕AIPP开展。

第一，城市级停车的需求机会。大数据在本次疫情防控过程中起到了关键的作用；疫情之前阳光海天也感觉到，城市对于停车需求处于爆发期。一些城市的基本需求已经起来了，中国的城镇化进程是各地同时发生，大家一起购买车辆，不像国外的城镇化是逐步分批进行的，因此中国停车难问题是集中爆发的。疫情之后可能会更加强化对智慧城市、停车建设的需求，也意味着竞争会更加激烈。疫情之后政府肯定会减税减负，货币放水，加大基础设施的投资，外贸的消费会受到很大的影响，这是大的宏观情况，停车行业也会受到影响。阳光海天在密切沟通的城市级的项目中感受到，他们对自己的需求很明确很迫切，围绕停车的基础设施的建设会增加。在这一轮当中，关键是停车行业能参与到什么程度。开展大规模的停车基础投资，可能大型央企的参与机会更多，他们在融资成本、基础设施投资和建设的能力等方面具有先天的优势，对阳光海天来说主要是要找好自己的位置，看阳光海天能在哪个环节做些事情，这也是阳光海天的困惑和思考所在，也在和一些大型的央企保持着沟通。停车行业有很多细分领域，从投资建设角度来说，是比较简单的。但是运营是“看起来很近，做起来很远”，所以停车场是强运营的模式，运营的效率和方式很重要。阳光海天在投资过程中，有时会过高估计了未来一两年内价格上涨的可能性，价格落实到停车场运营的价值判断来讲，收费是比较重要的环节。开源节流、提升效率，或者引入一些增值收入，都只有百分之十几的增长；而停车场收费价格基数比较低，价格的上涨往往是百分之几十甚至百分之百，这样就会在未来一两年内有运营的压力。同时又往往会过低判断未来五到十年的价格上涨空间，因此现在做起来就有点难。事实上也不是一接触停车场业务就能赚钱。战略性的投资也需要有合理的资金结构、较强的融资能力以及股东的支持。因此未来城市级的业务需求会有一个井喷，阳光海天要关注的是自己的参与机会在哪个环节。

第二，商业停车场领域。这次疫情对商业停车场的影响比较大。商业停车场都由房地产公司持有，疫情之下他们无法销售，现在不论主业做商业地产的还是部分业务为商业地产，地产商的现金流压力都比较大，所以对于现金流的需求会成为疫情之后会是一个商业停车场领域的机会。疫情之前阳光海天对接的一些项目更多的是以承包的方式，看方案、看技术解决、看运营品质，现在就逐步转变为对现金流的需求，缓解现金流的压力。如果阳光海天整合一些金融资源，这也是一个机会。

同时对于未来数字化转型的心智培养和需求的激发，大家对于未来停车场无人化、无人值守、智能化的运营方面的需求，会有更好的助推。

目前商业停车场比较分散。就运营规模来说，与国外的公司比较，阳光海天并不大。未来大的趋势是行业集中度越来越高，疫情后运营类的公司可以有更多的并购、合并，产生规模经济的效应。资产的运营是比较明显的规模经济，规模变大以后管理效率才能提升，成本才能下降，引入的服务的议价能力才能增强，增值收入的能力才能增强。商业性停车场除了资产价值，还有场景价值。场景价值它其实是一个偏向互联网的概念，具有长尾效应。如果没有达到一定规模的流量，长尾效应显现不出来，场景的价值开发无从实现。大数据到了一定规模，才能有用户的画像，才能通过数据做一些运营的决策和研判，为用户提供价值。所以行业集中度未来会越来越高。

第三，停车场连接出行和消费，是一个高频支付的场景。像阿里、腾讯这些大的互联网平台公司，可能会围绕车主用户、围绕停车场有发力的意图。中国的汽车保有量已经达到了可观的存量规模，他们应该会加大对车主用户的运营力度。车主用户一定就是停车场的用户，他是抓得着看得见的。从场景的角度，对停车场的数字化要求会越来越高，未来的停车场除了原来简单的物理停放外，还会出现围绕智能停车、车联网等，如自动驾驶、自动泊车、充电等功能的实现，闫亮董事长相信他们也会在这些停车场的场景价值挖掘上发力。

另外，还有场端资源的运营。在与这些互联网公司交流的过程中，分享过一个观点，认为停车场与其他领域还有一些区别，它是一个供给端的资源，用取悦车主用户的方式解决停车问题很难，因为停车场运营的集中程度不高，资源又稀缺，肯定要在供给端想办法，需要考虑用什么样的方式把停车场连接起来，闫亮董事长判断今年很可能互联网公司会围绕停车场的场景、供给端的连接、各场景的数字化转型这些方面有所发力。今年如果在一些区域一些地段实现停车场的动态定价、车位预约，从停车场的运营模式转变为车位的运营模式，停车场上线以后真正将车位和C端用户连接起来，这种尝试今年可能在部分区域有比较大的概率实现。所以阳光海天作为停车行业的企业，要充分考虑到这种可能性，互联网公司的能力非常强大。当然它也比较倚重供给端资源的配合态度。闫亮董事长提议大家持有开放的态度，不能忽略这种生态式的模式。未来如果你的停车场有被线上平台屏蔽掉，依靠原有的模式已经难以为继。未来停车场要依靠周转率发挥效力和取胜，这还涉及到一个问题，也就是中国停车泊位到底缺多少。现在根据国外的配比，完全是参照国外的汽车保有量和使用习惯来计算的。未来阳光海天能实现车辆和停车泊位的充分连接之后，做到车位级的运营，有可能需要重新判断车和车位的配比会发生变化，效率的增加和周转需要也重新判断。所以阳光海天要拥抱这样的变化。

第四，停车场最重要的属性是不动产。中国目前停车资源相对比较分散，还是因为原来大家对这块资产不是很关注。今年进入到一个集中的关注阶段。阳光海天看到城市逐步成立了城市级的平台公司，将城市的公共资源集中起来，集中运用、集中管理、统一收费的模式产生了。另外，商业地产逐步进入到存量资产的运营阶段，形成资产包以后，更多考虑的是资产流动性的释放。结合金融的方式变得非常的普遍。如果只关注停车场运营服务，这个行业的发展空间比较小。所以金融化的机会值得尝试，金融的角度是最底层的一种方式，但最高的利润还是在金融，如何拥抱和使用金融工具是大家都应该关注的。