描述：当下的充电基础设施市场，绝大多数运营商都处于亏损状态。作为广州目前最大汽车充电场的主营公司，广州市绿盈汽车服务有限公司虽成立不足一年，却已经交出一份漂亮的“成绩单”。
当下的充电基础设施市场，绝大多数运营商都处于亏损状态。作为广州目前最大汽车充电场的主营公司，广州市绿盈汽车服务有限公司虽成立不足一年，却已经交出一份漂亮的“成绩单”，月均充电额度达11万度以上。其运营模式究竟有什么可取之处？就此，静态交通网对绿盈总经理陈宇轩进行专访。
绿盈总经理陈宇轩
静态交通网：广州市绿盈汽车服务有限公司在黄埔区运营的充电站是广州首家大型开放式电动汽车充电站，至今已运营有半年了，实际的运营情况如何？
陈宇轩：绿盈充电站从去年十月份开始运营，至今将近九个月，还远远谈不上收回投资成本，但就目前整个行业市场而言，电桩利用率还算不错，月均充电额度维持在11万到13万度电之间，仅2016年5月，充电站充电就达到11万度。
静态交通网：业内有声音说，目前充电服务市场盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱，对此您怎么看？
陈宇轩：这两年，国家才出台相关政策措施推动新能源汽车产业的发展，目前市面上的充电汽车还不多，所以现阶段想单靠做充电桩赚取服务费而想要盈利，我觉得是不太可能的，而且充电站不是一个投入后马上能看到回报的项目，我们看好的是产业的长远发展。
静态交通网：充电站能否盈利，您认为最关键的要素是什么？
陈宇轩：充电站能否盈利，要取决于国家和地方对新能源汽车、充电桩设备市场的推动力度，以及用户对新能源车的接受能力，新能源汽车越多，充电需求越多，充电站盈利自然也就越多。
静态交通网：有充电桩企业认为，“充电本身不赚钱，用车、出行、服务一体打通才是盈利的空间”，您对此怎么看？
陈宇轩：就目前的市场来看，我对这个说法是比较认可的。目前市场上新能源汽车少，对充电桩需求少，如果仅仅依靠卖电，在短期内是无法收回投资的。此外，通过收高额的服务费也不应该成为充电站实现盈利的主要来源，它可能影响消费者购买新能源车的积极性。
而如果充电站有自营车辆，不仅可以将他们租出去来收取租金，还可以收取用户的充电费用，这两部分加起来就可以加大利润收益，这也是近几年行业里比较盈利的运营模式。
静态交通网：那绿盈汽车服务公司除了运营充电站赚取服务费外还有其他业务吗？
陈宇轩：公司研发了一整套纯电动车运营使用、维修保养、充电的“保姆式”全程跟踪服务，我们可以为客户提供电动车，比如45座纯电动大客车、20座纯电动中客车，这样可使客户省去一次性买车的投入，而在供车之后的使用中，每月能用低于同规格普通柴油车的成本（包括车辆折旧、保险、税费、维修、停车、能耗等），让客户享受更高级、更舒适的服务。
在纯电动产业及使用链条中，公司业务已覆盖了纯电动车销售、推广、使用及售后与维修。公司还代理了国内著名电桩品牌的销售，承接充电站设计与施工。
此外，我们也为充电站附近工厂的员工提供新能源上下班班车，只收取保险和用车成本之类的费用，不收取租赁费，减少他们对新能源车故障的疑虑和提高他们使用纯电动车的热情，也就是国家推进新能源政策和粤府办【2016】23号文件提倡的整车租赁模式。公司采取的整个运营模式也是刚刚所说的那种“用车、出行、服务一体打通”的盈利模式。
静态交通网：对于贵公司来说，当前遇到的最大的机遇和挑战是什么？
陈宇轩：近几年，无论是国家还是地方政府都在大力推进新能源汽车的发展，这对绿盈来说是很大的机遇，行业前景非常好。
企业在运营中也遇到一些瓶颈。比如，绿盈会与附近企业合作，为企业员工提供免费的新能源上下班接送车，目的是想加强企业、大众对新能源车的了解，推动地方的新能源汽车发展，省政府办公厅[2016] 23号文的“发展目标”当中也指出“积极推动社会租赁车辆应用纯电动汽车”，并重复提及“鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域”。但是，根据2014年5月1日实施的《广东省道路运输条例》规定，“汽车租赁经营者应当使用自有车辆从事租赁经营，所租赁汽车应当为12座以下小型客车”，对12座以上客车包车按行驶区域分别核批道路运输经营许可证，分别发省际、市际、县际等包车牌，而广州已多年没有批准新的经营许可，也没有发放包车牌。目前企业就算符合全部资质，也不能得到许可证。因此，只要车辆上路，就可能被误认为是在非法经营，会对我们的车进行扣押、罚款，这对我们企业的运营会产生一定的影响。
静态交通网：伴随电动汽车和插电汽车产销量增长，充电的矛盾开始暴露出来，燃油车占用充电车位，让等待充电的车充不了，充电扎堆，等待时间无法忍受，充电标准收费不统一等。对此，业内有声音认为，要用互联网思维才能解决充电桩的这些痛点，您如何看待“互联网+”与充电桩结合？贵公司是否有想往这方面发展？
陈宇轩：我觉得“互联网+”与充电桩结合这个方式非常好。现在广州市政府也跟南方电网联合推出一个充电站平台，计划把广州市绝大部分充电桩跟企业充电桩纳入这个平台上，新能源车车主通过这个平台搜索信息，就可以知道附近哪里有充电桩可以充电，对车主来说非常方便。
毫无疑问，“互联网+”的模式对新能源汽车的发展是有很强的推动力量的。绿盈也会积极响应政府号召做好配合，我们非常期待这个平台能够尽快上线，与这个平台对接。
静态交通网：未来贵公司在充电设施领域的布局是怎么样的，能否跟我们透露一下？
陈宇轩：公司计划在目前黄埔区充电站的基础上新增为公交车专用配套的充电桩，以服务黄埔区线路的公交车，同时计划在未来两三年里，在广州其它区域再建二到五个集中式充电站。我认为，作为充电站企业，只有实现充电站网点的广泛布局，才能服务到更广的客户群。